Usuários e comerciantes do terminal rodoviário de Porto Velho estão insatisfeitos e reclamam da falta de infraestrutura de qualidade no local. A rodoviária de Porto Velho está em primeiro lugar no ranking das rodoviárias com pior infraestrutura para uma rodoviária de capital no Brasil. As marcas de abandono na rodoviária são extremamente visíveis. No entorno da rodoviária, existe um canal que passa dentro do terreno que favorece o surgimento de mato e aglomeração de lixo, mal cheiro, além da existência de buracos na entrada e saída dos ônibus, sujeiras no saguão e dentro dos estabelecimentos. As instalações estão precárias e devido a falta de reparos e limpeza, os locais abandonados servem de residência a usuários de drogas, que acaba passando um sinal negativo e distanciando os passageiros que chegam à capital de Rondônia. A falta de investimentos na infraestrutura da rodoviária de Porto Velho afeta principalmente os comerciantes e empresas de ônibus. Segundo o motorista de ô...

Um dos símbolos da cidade de São Paulo, completa 70 anos de vida neste dia 22 de abril. A primeira linha de ônibus elétrico foi inaugurada em 1949, ligando a Aclimação até o centro de São Paulo. Ela opera até hoje, mas com um, trajeto maior. É a linha 408A – Cardoso de Almeida – Machado de Assis. Os primeiros trólebus importados para São Paulo eram procedentes da América do Norte e Inglaterra. A rede chegou a década de 60 com 60,3 km. Neste ano foram adquiridos mais 75 veículos, importados dos Estados Unidos, do tipo ACF-Brill/General Electric. Foram comprados usados, do sistema de Denver (Colorado), que desativou este modo de transporte. Foram fabricados entre 1.946 e 1.948. É impossível falar dessa historia, sem mencionar uma empresa bem importante que operou na capital paulista, a Companhia Municipal de Transportes Coletivos – CMTC, que funcionou entre os anos de 1946 até 1995. A CMTC era pública e não só operava, como chegou a construir seus próprios veícul...

A Zona Norte do Rio de Janeiro é atendido pelos trens urbanos da Supervia, o metrô e as linhas de ônibus de seus diversos bairros. Todos nós sabemos que mesmo com a presença do transporte ferroviário, o ônibus ainda corresponde com mais de 70% do serviço do transporte na Zona Norte. Nem todos os bairros da Zona Norte são atendidos pelo trem e o metrô, estes sim dependem unicamente dos ônibus, um dos exemplos está no Bairro de Vista Alegre, que é atendido por algumas linhas de ônibus.   Existem bairros onde a demanda de ônibus é tão grande, que a região não fica sem transporte público, caso do Méier, Cascadura, Penha, Bonsucesso, Penha, Irajá, Pavuna, Madureira, Tijuca e Grajaú. Alguns não possuem grande demanda de ônibus, mas são atendidos pelo metrô e os trens da Supervia: Engenho de Dentro, Engenho Novo, Riachuelo, Sampaio, Mangueira, Triagem, Jacarezinho, Maria da Graça, Del Castilho, Pilares, Tomas Coelho, Cavalcante, Rocha Miranda, Honório Gurgel, Barros Filho, Costa...

Em menos de um ano, os patinetes elétricos chegaram a pelo menos 13 cidades brasileiras - 10 delas, capitais -, e hoje apenas a Região Norte não conta com o serviço. As prefeituras, no entanto, não acompanharam a velocidade com que as empresas entraram nos municípios e, enquanto as operadoras atuam sem pagar pelo uso das vias, as gestões discutem regras do equipamento no espaço público. Os patinetes elétricos já estão nas capitais São Paulo, Rio, Florianópolis, Goiânia, Curitiba, Recife, Porto Alegre, Brasília, Belo Horizonte e Vitória, além dos municípios paulistas de Santos, Campinas e São José dos Campos. São Paulo foi a primeira cidade brasileira a ter as ruas invadidas pelos patinetes compartilhados, em agosto, mas a expansão País afora ganhou força mesmo no início do ano. Pela lei, os equipamentos não podem passar de 20 km/h em ciclovias e ciclofaixas e de 6 km/h nas calçadas, segundo regra do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). Porém, cabe aos órgãos e às entid...

Crianças saindo correndo da tradicional El Vesuvio, com um sorriso no rosto e um sorvete na mão, para encontrar os pais sentados do outro lado da calçada. Grupos de turistas tirando selfies no meio da avenida com o Obelisco ao fundo, filas para os antigos cinemas, como o Lorca, se estendendo sobre a via. Casais e idosos andando onde pouco antes transitavam carros, apenas a passeio ou a caminho de teatros, como o San Martín, ou de restaurantes históricos, como o Güerrin, o Palacio de la Papa Frita e Los Inmortales. Cenas que seriam impossíveis até pouco tempo atrás agora são realidade. Para recuperar a boemia que sempre marcou a avenida Corrientes, com seus teatros, cafés antigos, livrarias abertas até a madrugada, cinemas e pizzarias, a prefeitura de Buenos Aires resolveu tomar uma decisão. Entre 19h e 2h da manhã, diariamente, o trecho mais culturalmente relevante da Corrientes —da esquina da avenida Callao até a 9 de Julio— tem parte das faixas reservada apenas p...

Já foram três meses de trabalhos intensos na CPTM para melhorar a oferta de transporte à população. Atendendo a uma reivindicação antiga dos moradores do Alto Tietê, a CPTM fez as obras de energia para implantar de forma integral o Expresso Leste-Mogi, na Linha 11-Coral. Isso quer dizer que as viagens da Estação da Luz a Estudantes podem ser feitas sem transferência em Guaianases em todo o horário comercial. A medida deve beneficiar ao menos 230 mil pessoas, público que atualmente já utiliza o trecho. Também foi atendido o pedido da população para ampliar o serviço Connect. Desde o dia 2 de abril, a CPTM oferece mais viagens entre as estações Engenheiro Goulart e Brás na Linha 13-Jade, sem precisar fazer transferência na Linha 12-Safira. Pensando em quem vai da região do ABC ao Centro de São Paulo para se divertir e fazer compras aos sábados, nasceu o projeto do Expresso Linha 10+. O serviço, na Linha 10-Turquesa, sai da estação Santo André e vai até a Luz, todos os sá...

Durante reunião da Câmara Deliberativa do Transporte Coletivo (CDTC), o prefeito de Goiânia, Iris Rezende, apresentou a carta de intenção assinada pelo governador Ronaldo Caiado definindo a devolução da concessão do Eixo Anhanguera para a Capital. A linha será privatizada com o objetivo de garantir qualidade na prestação do serviço para os usuários. O documento pactua a intenção no sentido de efetivar estudos que indiquem os meios adequados para a continuidade da prestação do serviço de transporte público na região de Goiânia para melhorar o sistema como um todo. O prefeito disse que o Estado “não conseguiu garantir o atendimento eficaz aos passageiros” e por isso se faz necessário “um estudo para privatização” que segundo ele “será iniciado com objetivo de garantir um maior número de ônibus novos e, consequentemente, mais rapidez e qualidade na prestação deste serviço”, destaca. Além do Eixo Anhanguera, que hoje concentra grande parte do problema do sistema, Iris tam...