O governo lançou nesta segunda-feira (2) o PNL (Plano Nacional de Logística) que, se levado adiante pelo próximo presidente, poderá gerar economia de até R$ 54,7 bilhões por ano a partir de 2025. "É um plano que define os gargalos dos modais brasileiros e traz soluções para o Brasil avançar, principalmente nas ferrovias, para em sete anos, ultrapassarmos o transporte nas rodovias em 100%", disse Ronaldo Fonseca, ministro da Secretaria-Geral da Presidência da República. O PNL cruza diversos bancos de dados para definir as obras de infraestrutura prioritárias para reduzir gargalos do tráfego de cargas. Como antecipou a Folha, o plano foi aprovado na reunião do Conselho do PPI (Programa de Parceria de Investimentos) desta segunda. Para implementá-lo, o presidente Temer assinou um decreto dando peso de lei ao plano e criando um comitê de governança que definirá as prioridades de investimento. Farão parte do comitê representantes da Secretaria-Geral da Presidência da...

Que as cidades Brasileiras precisam de mais transporte sobre trilhos, todos já sabem. Dados da ANPTrilhos (Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos), revelam que as redes cresceram em um volume quase inexpressivo: apenas 1% em 2015. O índice é três vezes menor do que o construído em 2014, quando foram inaugurados 30 km de novas linhas. Entre as novas extensões estão a Linha 1 do Metrô de Salvador, com 4 km, e o primeiro trecho do VLT da Baixada Santista, com 6,4 km, totalizando apenas 10,4 quilômetros no ano passado. Segundo ainda os dados, nosso país atingiu a marca de 1.012 km de trilhos urbanos, entre metrô, trens, VLTs e monotrilho. Se o transporte aumentou 1%, o volume de passageiros subiu 1,7% em 2015, totalizando 2,92 bilhões usuários, contra 2,87 bilhões atendidos em 2014.  Porém houve um maior aporte em financiamento para linhas. O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aumentou em 49% o volume de recursos, na ...

O País se afastou dos trilhos nos anos 1950, com o plano de crescimento rápido do presidente Juscelino Kubitschek, que priorizou rodovias. A construção de ferrovias era lenta para fazer o Brasil crescer "50 anos em cinco", como ele queria. "Em seis meses, você faz 500 quilômetros de estrada de terra. Isso em ferrovia leva três anos", diz Fabiano Pompermayer, técnico de planejamento e pesquisas do Ipea. Além disso, o lobby das rodovias foi forte. Desde a era JK, os investimentos e subsídios no setor são grandes, não só para abrir estradas como para atrair montadoras. Outro responsável foi o café, em baixa desde os anos 1930. Ele era transportado principalmente por trens, então várias empresas férreas faliram com a falta de trabalho. Em 1957, o governo estatizou as companhias ferroviárias. Desde então, o foco é o transporte de carga. Por isso, em 2012, os trens carregam só 3% dos passageiros do País (isso porque incluímos o metrô na conta). Mas, na próxima década, o...